Инкотермс 2020 для импортёра из Китая: какой термин выбрать

Инкотермс 2020 для импортёра из Китая — это не формальность в контракте, а реальный инструмент, от которого зависит, кто несёт риск утраты груза, кто оплачивает фрахт и страховку, и какая сумма попадёт в базу для расчёта таможенных платежей. Неверно выбранный термин способен удорожить поставку на 10–15% или оставить вас без документов для бухгалтерии.

Структура Инкотермс 2020: 11 терминов и две группы

Действующая редакция правил Международной торговой палаты — Инкотермс 2020 (ICC Incoterms 2020) — содержит 11 терминов. Они делятся на две группы по допустимым видам транспорта.

Группа 1 — любой вид транспорта (7 терминов):

• EXW — с предприятия
• FCA — франко-перевозчик
• CPT — перевозка оплачена до
• CIP — перевозка и страхование оплачены до
• DAP — поставка в место
• DPU — поставка в место с выгрузкой
• DDP — поставка с оплатой пошлины

Группа 2 — только морской и речной транспорт (4 термина):

• FAS — свободно вдоль борта
• FOB — свободно на борту
• CFR — стоимость и фрахт
• CIF — стоимость, страхование и фрахт

Практически все ошибки в контрактах с китайскими поставщиками связаны с тем, что термины морской группы (FOB, CIF) применяют к авто или ЖД-отправкам — а там они юридически некорректны.

EXW: самовывоз с китайского завода

При EXW продавец считается выполнившим обязательство, когда товар готов к отгрузке на своём складе. Всё остальное — экспортная таможня, транспорт, страхование — обязанность покупателя.

Когда это работает: у вас есть собственный агент в Китае, уполномоченный подписывать экспортную декларацию. Только в этом случае EXW не создаёт проблем.

Главный риск: китайский поставщик при EXW не обязан оформлять экспортную декларацию. Без неё груз не выйдет из КНР. Большинство поставщиков либо вообще не знают, как её делать, либо отказываются от этой работы. Простой контейнера на портовом терминале обходится в 80–120 USD в сутки.

Если своего агента в Китае нет — EXW лучше не использовать. Более безопасная альтернатива для той же ситуации — FCA.

FOB: стандарт для морских контейнерных перевозок

FOB (Free on Board) — наиболее распространённый термин при экспорте из Китая морем. Продавец берёт на себя всё до момента погрузки товара на борт судна в китайском порту. С этого момента риски и расходы переходят к покупателю.

Что входит в цену FOB:

• сам товар и упаковка
• доставка от завода до порта (внутренний транспорт КНР)
• экспортная декларация в Китае
• портовые сборы китайской стороны (THC)
• погрузка на судно

Что не входит: морской фрахт, страховка, разгрузка в порту назначения, российская таможня.

Пример: строка инвойса «FOB Guangzhou, USD 31 500 per 40HQ» означает, что 31 500 долларов покрывают всё до момента погрузки в Гуанчжоу. Дальнейший путь — ваши расходы.

Почему FOB выгоднее CIF для опытного импортёра: вы самостоятельно выбираете фрахтера и страховщика по рыночным ставкам, а не по тем, которые удобны поставщику. Разница в стоимости фрахта может достигать 15–20% от рыночного уровня, если поставщик закладывает «свою» логистику.

При этом страховку по схеме «от склада до склада» стоит оформлять отдельно вне зависимости от термина — стандартный FOB не покрывает риски погрузочных операций в порту.

CIF: фрахт и страхование в цене поставщика

CIF (Cost, Insurance and Freight) — поставщик берёт на себя фрахт до порта назначения и страхование груза. Риск, как и при FOB, переходит к покупателю в момент погрузки на судно в Китае.

Когда CIF оправдан: разовая партия, нет налаженных отношений с фрахтером, нужно минимизировать организационную работу на старте.

Два реальных риска CIF:

1. Завышенный фрахт. Поставщик нередко работает с «дружественным» экспедитором по ставке выше рыночной — разница оседает у посредника или самого поставщика.
2. Минимальное страховое покрытие. По умолчанию CIF предполагает покрытие ICC C — это минимальный стандарт, который не распространяется на кражи, подмочку и большинство рисков частичного повреждения. ICC A нужно запрашивать отдельно.

Для регулярных партий работа по FOB со своим логистом выгоднее CIF — дешевле и прозрачнее.

FCA: оптимальный термин для авто и ЖД

FCA (Free Carrier) — продавец передаёт товар перевозчику покупателя в согласованном месте (склад поставщика, терминал, аэропорт). Экспортная декларация при этом остаётся обязанностью продавца — в отличие от EXW.

Что входит в цену FCA:

• товар и упаковка
• внутренняя доставка до точки передачи
• экспортная декларация в КНР
• погрузка на транспортное средство

Для автодоставки из Гуанчжоу или Шэньчжэня и для ЖД из Сиань и Чунцин — FCA является предпочтительным вариантом. Обязанности сторон чётко разграничены, китайский поставщик отвечает за свою часть пути, импортёр — за фрахт, российскую таможню и доставку.

FCA также корректно использовать при авиаперевозках — с указанием аэропорта отправления в КНР.

DAP: поставка до адреса в России без таможни

При DAP (Delivered at Place) поставщик берёт на себя весь путь до указанного места — например, до склада получателя в Москве. Риск переходит к покупателю в момент, когда груз готов к выгрузке в месте назначения.

Что включено: всё — товар, экспортная таможня КНР, фрахт, страхование, доставка по России до адреса.

Что не включено: импортная таможня в РФ: пошлины, НДС 22%, утильсбор, оформление декларации на товары.

DAP удобен, если вы хотите получить груз «у дверей», занимаясь таможней самостоятельно или через своего брокера. Однако у китайской стороны нет инструментов для работы с Федеральной таможенной службой — при запросах дополнительных документов на российской границе оперативно ответить может только российский участник ВЭД.

DDP: почему это красный флаг при поставке в Россию

DDP (Delivered Duty Paid) выглядит как идеальный термин для покупателя: один счёт, груз приходит, все пошлины уплачены. На практике применительно к импорту в Россию это схема с серьёзными юридическими последствиями.

Китайский поставщик не имеет права уплачивать таможенные пошлины в РФ от своего имени — нет ни юридического лица в России, ни статуса декларанта по российскому законодательству. Чтобы выполнить DDP-условие, он вынужден нанимать посредника, который оформляет груз на стороннее юридическое лицо.

Что это означает для вас:

• Документы о праве собственности на товар оформлены не на вашу компанию.
• НДС 22% к вычету не принять — в вашей ГТД его нет.
• Маркетплейсы (Wildberries, Ozon) при проверке запрашивают ДТ с вашим ИНН — при DDP её не существует.

Если поставщик настаивает на DDP — это сигнал разбираться, каким образом он планирует оформлять груз. Специалисты WhiteRoute не работают по DDP-схемам из Китая именно по этой причине. Один из характерных примеров последствий такой схемы — в кейсе о переходе с серой доставки на белую.

Как выбранный термин влияет на таможенную стоимость

Таможенная стоимость в России определяется по методу «стоимость сделки» с учётом расходов на транспортировку и страхование до места ввоза на таможенную территорию ЕАЭС. Это закреплено в Таможенном кодексе ЕАЭС, статья 39.

Выбор Инкотермс напрямую определяет, что уже «сидит» в инвойсной цене, а что нужно добавить при декларировании:

• FOB/FCA: к инвойсной цене добавляются морской (или иной) фрахт до российской границы и страховая премия. База для расчёта пошлин и НДС 22% — выше.
• CIF/CIP: фрахт и страховка уже в цене, добавляется только доставка от порта прибытия до таможенного поста (если применимо).
• DAP (склад в Москве): вся стоимость доставки уже в инвойсе, к таможенной стоимости практически ничего не добавляется.

Это значит, что при одинаковой фактурной цене товара DAP-поставка даст более высокую базу для пошлин, чем FOB — а итоговые таможенные платежи окажутся больше. Рассчитать разницу для конкретной партии можно через калькулятор таможенных платежей.

Частые ошибки при указании Инкотермс в контракте

EXW без агента в Китае. Поставщик считает товар готовым к отгрузке, но экспортную декларацию не делает. Груз стоит на терминале, простой — 80–120 USD в сутки.

CIF с покрытием ICC C. При частичных повреждениях (намокание, деформация) страховщик отказывает — ICC C это не покрывает. Убыток остаётся на импортёре.

DDP от китайского поставщика. Груз пришёл, но ДТ оформлена на неизвестную компанию. Wildberries блокирует карточку, бухгалтерия не может принять товар к учёту, НДС к вычету нет.

Отсутствие Инкотермс в контракте вообще. При любом спорном расходе (дополнительные портовые сборы, простой вагона, переоформление документов) поставщик будет выставлять счёт покупателю — и юридически будет прав.

FOB для ЖД или авто. FOB применим только к морскому транспорту. При использовании в ЖД-контракте он юридически некорректен; любой суд или арбитраж откажет в применении этого термина к железнодорожной перевозке.

Как WhiteRoute подбирает Инкотермс под конкретную поставку

При работе с клиентом Алексей Морозов анализирует маршрут, объём и характер груза, после чего прописывает конкретный термин в проекте контракта ВЭД. Выбор не универсален: одна и та же товарная группа может идти на FOB морем и на FCA автотранспортом — с разными финансовыми последствиями для таможенной стоимости.

По каждой поставке команда WhiteRoute:

• определяет оптимальный Инкотермс под маршрут и вид транспорта
• согласовывает его с поставщиком и фиксирует в контракте
• рассчитывает таможенную стоимость с учётом выбранного термина
• оформляет страховку от склада в Китае до склада в России независимо от условий поставщика
• подготавливает полный пакет документов для ФТС и бухгалтерии клиента

Рассчитайте стоимость вашей партии под ключ — с учётом конкретного Инкотермс, маршрута и таможенных платежей — через калькулятор WhiteRoute.

FAQ: частые вопросы

Можно ли указать FOB в контракте на автодоставку из Китая?

Нет. FOB применяется только к морскому транспорту. Для авто и ЖД используйте FCA — это корректный термин с аналогичным распределением обязанностей.

Влияет ли Инкотермс на сумму НДС при растаможке?

Да. Инкотермс определяет, что включено в таможенную стоимость. При FOB к инвойсной цене добавляется фрахт и страховка — база для НДС 22% и пошлин растёт. При DAP вся стоимость доставки уже в цене — добавлять нечего.

Почему DDP из Китая в Россию — это проблема?

Китайский поставщик не может уплачивать пошлины в РФ от своего имени. На практике груз оформляется через посредника на чужое юрлицо: у импортёра нет ДТ на своё ИНН, нет права на вычет НДС и нет документов для маркетплейсов.

Что делать, если поставщик настаивает на EXW, а агента в Китае у меня нет?

Попросите поставщика перейти на FCA — это честный компромисс: экспортная декларация остаётся за ним, вы не теряете контроль над фрахтом. Если поставщик отказывается, WhiteRoute может выступить агентом по экспорту из КНР.

Включает ли CIF реальную страховку от всех рисков?

Нет. Стандарт CIF предполагает минимальное покрытие ICC C, которое не распространяется на кражи и большинство случаев частичного повреждения. Для полной защиты запросите ICC A отдельным пунктом контракта или оформляйте страховку самостоятельно.

Источники и официальные ресурсы

• ICC Incoterms 2020 — официальные правила Международной торговой палаты
• ФТС России — таможенное оформление при импорте
• ЕАЭС — Таможенный кодекс, методы определения таможенной стоимости
• Министерство финансов РФ — ставки НДС и таможенных платежей

Связанные разделы

• Калькулятор таможенных платежей с учётом Инкотермс
• Таможенное оформление импорта из Китая
• Контракт ВЭД с китайским поставщиком
• Морская доставка из Китая в 2026
• Таможенные платежи: пошлина, НДС, акциз
• Кейс: переход с серой схемы на белую доставку